中国的自主混动系统，能分丰田的蛋糕么？

在发布会现场，搭载了CHS系统的**产品——帝豪EC7已可供人试驾。这款车采用了HT1800混动系统，该系统适用于1.5-2.4L排量的A级车及小型SUV，扭矩<1800Nm。此外，CHS还拥有HT2800和HT18000两款产品。前者适用于2.4-3.5L以下排量的B级车及中型SUV，扭矩<2800Nm，；后者适用于6.5-8L发动机，可应用于12米以下公交大巴。

据介绍，帝豪EC7混动车型所有的实验几乎都已完成，将于7-8月投放市场。其官方油耗数据为每百公里油耗4.9L，节油率达到35%。而吉利方面表示，根据**的实测，其油耗仅为4.7L/100km。

不过，根据记者的试驾体验来看，该车型虽然模式切换平顺及时，但驾控感受仍有进步空间，低速时期踩下油门后加速反馈略显迟缓，与普锐斯仍有一定差距。

鉴于科力远具有为丰田中国主机厂供应电池极片的背景，大家曾猜测CHS是否与丰田技术有关。但吉利与科力远却反复强调：“我们和丰田是两码事。”

根据CHS首席技术官张彤的技术解析，CHS的混动系统通过两台电机协调工作，并在车辆达到中高速时，通过离合器的配合让发动机尽可能多地参与工作，达到省油目的。另外，其核心特点是可以覆盖插电式混合动力产品，使混动和插混两个平台公用，这在其他品牌混动系统中几乎都看不到。

张彤介绍称，目前国际上的混动系统分为两个流派：其一是以丰田为代表的单模输入动力分流，其二是包括通用和克莱斯勒在内使用的双模动力分流。而CHS属于单模复合式动力分流，有两种驱动形式。其效率、成本介于丰田和通用的混动结构之间，避开了国际其他企业的技术，拥有完全自主知识产权，而较大的优势就是可以在只改变电池的条件下开发插电混动。

科力远董事长钟发平表示，CHS是一个开放性的混合动力总成系统技术平台，公司从一开始就确立了吸纳整车和核心零部件企业入主的战略方针，旨在提升中国在混动技术领域的竞争力。目前，已经有包括长安在内的7家整车企业成为CHS的股东兼客户。

在今天的CHS发布会之后，丰田中国方面也就此对《新能源汽车新闻》记者表示，该公司尊重所有企业在节能新能源领域的努力，也希望相关市场能做大做强。该人士还表示，丰田在新能源技术方面同样保持着开放的态度，核心零部件的国产化就是表现之一。

回顾钟发平近三年的两会提案，每次都有关于混动车型发展的话题。他表示，混动汽车的节油率达到25%~55%，减少二氧化碳排放70%~80%；同时还不增加包括电网改造、充电场站建设等成本的投入，是颇具产业化条件的节能新能源汽车，也是降低PM2.5*现实的途径之一。钟发平在提案中呼吁补贴混动车型，建议依据燃油经济性按节油率分档次给与补贴，同时在购置税等税费优惠方面进行顶层设计，支持混动车型的发展。“不应对节能产品划成分、戴帽子。希望国家产业政策以节能减排效果为评判，并以PM2.5减少量决定摇号概率，让各类新能源门派和技术百花齐放。”钟发平表示。

而李书福则称，他相信混动车型也能得到中央有关部门的支持，为此他们还要加强与政府的沟通。另一方面，他也认为补贴加重了国家财政负担，并非长远之计。CHS的车型降低了成本，因此即便没有补贴也可以大规模使用。而之所以向全行业开放技术，是因为如果吉利**使用，国家配套政策很难支持。

2014年10月，浙江吉利控股集团与湖南科力远新能源股份有限公司合资成立，致力于打造全国性的混合动力总成系统平台及系统解决方案。

今年2月28日，CHS位于长沙的制造基地已经开工，形成1.5万台套的批量生产能力。明年年底，年产能30万套的生产线将建设完毕，2018年可实现产品大规模供应。